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深圳平湖南综合物流枢纽项目全景。

中铁二十五局供图

“‘铁路盖上物流园’是我们的大胆设想，如今已成为现实。”中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部项目负责人谷峰激动地说，广东深圳平湖南曾经是一片沉寂了很多年的铁路货场，如今满眼是拔地而起的“钢铁森林”，设计图纸上的线条正逐渐变为现实中交织的钢骨……

2025年12月30日，深圳平湖南综合物流枢纽地面层铁路工程完工并具备开通条件。标志着该枢纽核心铁路运输功能正式落地，成功接入全国铁路网络。

“铁路盖上物流园”指的是地面层为铁路用地，铁路上盖空间为物流仓储用地，在保留既有铁路货场的同时，向上拓展空间，在盖板转换层上建设智慧物流仓库，实现了铁路用地的立体开发。“这种方式有效整合了铁路资源和地方产业资源，可大幅提升土地产出价值，不仅节约土地300余亩，更通过智能分拣系统、无人化仓储等新技术，让传统铁路货站焕发数字生机。”谷峰介绍。

从空中俯瞰，11栋物流仓库的钢结构骨架纵横伸展，犹如巨龙的脊梁蓄势腾飞。这座“钢铁之城”体量惊人，据了解，项目钢结构总量超14万吨，相当于两个多“鸟巢”的用钢量。总投资约90.39亿元，总建筑面积达111万平方米。

在平湖南综合物流枢纽项目的堆场，一根根长度超11米、重量近3吨的钢结构件映入眼帘。钢柱内，还将浇筑大量混凝土用以受力。“未来，这些钢结构件将被吊装搭接，组成物流仓库。”一名现场施工人员介绍。

为了让总量超14万吨的钢结构件精准搭接，项目工程师团队花了不少心思。这么多构件，在工地现场拼装时难免会有误差，要是运到现场再解决误差问题，处理起来既费时间又会大幅增加施工难度。如何解决这一难题？“我们尝试用建筑信息模型（BIM）提前虚拟拼装和实时监测调整，提高钢结构件搭接效率和精准率。”一名团队工程师说。

“我们利用数字采集设备进行扫描，先将现场钢柱数字化，然后将数据传输至系统内。”在操作人员的演示下，可以看到屏幕上虚拟的钢结构仓库模型位于中央，左侧列着钢梁钢柱搭接参数、应力监测等数据指标。点击按钮，一根根拱肋开始进行虚拟拼装，许多复杂空间关系随即展现出来，在BIM技术构建的三维模型里，所有构件情况一目了然。

当发现虚拟拼装结果存在偏差时，操作人员可以立即调整钢结构件的尺寸，重新模拟拼装结果，确认无误后，将数据发送至钢结构件加工厂进行精调。“加工好的每根钢柱都有专属身份二维码，包含构件尺寸、吊装重量、安装坐标等12项参数。”工程师段荣说。

消除安装前的潜在误差，只是完成精准安装工作的第一步。

施工中，要将6795根钢柱和32624根钢梁依次安装搭接，如何实现？谷峰说：“常规方式下，施工团队需要人工测量、反复调整，以保证安装精准。现在，团队先在电脑里建立1∶1的BIM三维模型，将每根钢结构件的参数精确到毫米级，再通过模拟吊装，提前规划吊车站位、吊点位置和起吊角度。就像给构件装了‘导航’，吊装时用BIM模型实时比对现场数据，偏差超过3毫米就自动预警。”经检测，目前已吊装的钢结构件，合格率达到100%。

谷峰介绍，项目整体建成后，平湖南综合物流枢纽将承担深圳约140万标箱的海铁联运任务，推动区域物流效率提升30%、成本降低20%，将成为全亚洲单体规模最大的“公、铁、海”多式联运中心和国家级综合物流枢纽，助力深圳向全球物流枢纽城市目标大步迈进，为粤港澳大湾区的经济发展注入强劲动力。

延伸阅读

深圳平湖南综合物流枢纽是全国唯一利用传统铁路货场分层确权综合开发的项目。项目在全国率先探索“铁路货运场站存量土地集约利用”的开发模式，采用立体化开发，有机融合铁路、公路与海运功能，搭建起“下层铁路贯穿、上层智慧仓储、外围路网环绕”的超级物流平台。项目全面建成后，预计2035年货物吞吐量将达3000万吨。

已具备开通条件的地面层铁路工程是枢纽运行的“钢铁动脉”。项目团队需要在既有铁路货场基础上，新建并改造铁路线约4.6公里，涵盖到发线、调车线及集装箱作业线。面对邻近营业线施工安全风险高、作业窗口有限等挑战，项目团队通过创新应用智能化调度系统与模块化轨道施工技术，引入AI视频监控、智能安全帽识别等智慧化手段，实现施工全过程风险预警与智能管控，在确保既有铁路正常运营的同时，高效完成线路改造。

对建设者而言，智能建造不仅是技术的升级，更是工程理念的变革。建设团队在虚拟预拼装、实时纠偏等环节的一次次突破，不仅保障了项目的推进，也为中国后续同类工程积累了宝贵经验。将来，随着“高铁+物流”“地铁+物流”等更多新业态的发展，以及智能建造技术的不断突破，未来城市物流的新格局将有更多可能，为降低全社会物流成本提供强有力的基础设施支撑。（本报记者 李 纵）

《 人民日报 》（ 2026年05月15日 第 06 版）